物流是德国最具专业性的核心领域（yù）之一，在德国几乎任（rèn）何地方每年365天、每天24小时（shí）都有（yǒu）物流（liú）活动发生。德国物流行业就业人数为285万人，年营业额超过2300亿欧（ōu）元，按照市场交易量计算，物流业是德（dé）国继汽车制造业与贸易业之后的第三大行业。工业和贸易（yì）业的物流部门占该行业（yè）总（zǒng）成交量的一半以上，物流服务提供（gòng）商占据了另外的50%。

近些年，德国作为世（shì）界最高效的物流地而声名显赫。德国位（wèi）于欧洲大陆的（de）中心（xīn），因此与国际贸易融合度（dù）很高，且在国际贸易货物（wù）运输中发挥着过境国的作用，这就意味着供应链管理和物流在德国经济中具有特殊意义。

物流早已成为了（le）德国日常生活这个大摩天轮中不可缺（quē）少的一个齿轮。例如，从实践层（céng）面上讲，物流（liú）能够确保如下事项的顺利进（jìn）行：

1.在德国几乎任何地方都能获得必需的重要药（yào）品（pǐn），并在（zài）一个小时之内重新补足库存；

2.能够准确无误地在4个小时内为一个汽车厂供应一天装（zhuāng）配1200辆汽车所需的35万个安（ān）装零件；

3.生鲜品按数量、按计划、按温度控制要求，完美地（dì）在正确（què）的时间、正确（què）的地点（diǎn）出现在超市的货架上；

4.在德国，有将近（jìn）6万名零售（shòu）商会定期收到多温区冷藏车同时交付的非冷却产品、生鲜品（pǐn）以（yǐ）及深冻产品；

5.每天有8万名携带行李的旅客在法兰克福机场（chǎng）转机，甚（shèn）至有些乘客的转机时（shí）间只有45分（fèn）钟（zhōng）。

（数（shù）据来源：德国物流协会董事会执委会主席，德国不（bú）来梅大学教（jiāo）授（shòu）托马斯·维默尔，《供应链管理：杰出而专业的德国制造（zào）》）

德国物流园区组织（zhī）功能？

德国境内有35家（jiā）物流园区（德国称货运村Freight Village），构成（chéng）了一个紧密连接的（de）货运村网络。社会物流活动主要集中在这些物流园（yuán）区之间和物流园区内部进行，呈现出高度（dù）的组织化、集聚化（huà）和集约化特征。

（图（tú）为（wéi）不莱梅（méi）物流港。不莱梅是位于威悉河畔的城市，是德国最为重要的国际贸易和物流（liú）地，不莱梅港与汉堡和威廉港相邻，不莱梅（méi）是久负盛名的贸易企业和具有领先优势的研究（jiū）中心之乡。）

1、集聚效应

在德国基本上一个城市或经济区域只设立一家综合（hé）性的物流园区，集聚效应明显。如德国最大的物流园区——不莱梅货运村1987年初始运营时只有5家物流企业，如今已经（jīng）集聚了190多家物流企业，并吸引了50多家生产型企业在周边进驻。园区就业人数多达8000人，占不（bú）莱梅市总人口的1.6%。作为港（gǎng）口“延伸（shēn）的手（shǒu）臂”，不莱梅港70%的货物要通过不莱（lái）梅货运村集散。同时不莱梅货运村也定位为不莱梅市的专属物流功能区，承（chéng）担着（zhe）本地区物流集中投资、集约运营、集聚（jù）发展的（de）职能。

2、功能（néng）定位

除了配套某一产业的专业性物流园区外，德国的物流园区大多定位为综（zōng）合性的，在有限的建设面积上实现物流功能多样化（huà）是其提高效率、降低成本的一个重要理念。

德国的物流园区主要功能有:

（1）多式联运功能（néng）（Intermodality）。多式联运是德国物流园区最（zuì）显著的一个功能。他们强调至少有两（liǎng）种以（yǐ）上的（de）运输方式，选（xuǎn）址尽量处于公路、铁路、水路运输的交叉点上，以实现多种运输方式的有效衔接。在运输方式上350公里以内侧（cè）重于公路运输，更长（zhǎng）距离适用于铁（tiě）路运输，大宗货物则倾向于（yú）内河运输。物流园区多建有完备的吊装、转运等多式联运基础设施，此类设（shè）施如铁路（lù）吊装设施政府有一定的财政补贴，但要求提供完全（quán）开放的公共服务，不得具有排他性。

（2）集货（Consolidation）和转运（Cross docking）功能。德国物流园区内部（bù）和物（wù）流园区之间的物流作业（yè）呈现出高度的组织化和协同化，从而使物流集聚的优势直接转（zhuǎn）化（huà）为物流成本的降低和（hé）碳排放的减少。德国正在探讨一个“超级（jí）卡（kǎ）车”项目，通过加大加挂卡车车厢，进一步提高长途运输的装载量，降低成本。物流（liú）园区还（hái）发挥（huī）着区域间物（wù）流节点和区域内分拨中心的作（zuò）用，通（tōng）过（guò）地区（qū）之间的转运和运输方式的转换，变“多点多头”之（zhī）间跨区域的运输为“园区到园（yuán）区”之间的跨区域运输，进一步提高了物（wù）流过（guò）程（chéng）的规模化和共同化。园区内普遍配置桥式集装（zhuāng）箱和甩挂运（yùn）输设（shè）施，转运系统高效便捷，成本优势明显。

（3）城市物流功能。德国物流园（yuán）区在规划时十分注重城市物流功能的（de）定位，旨在将配（pèi）送系（xì）统和物流作业从人（rén）口密集的城区分离出来，集（jí）中在物流（liú）园区集散，以降低城市交通总量，减少（shǎo）碳排放和噪（zào）音污染，并实现24小时作业，物流园区与城市之间通过小型货车实现物流配送（sòng）。

3、公共服务 

德国物流园区一般设（shè）立发展公司为进驻企（qǐ）业组织（zhī）公共服（fú）务。基本的公共（gòng）服务包括场地出租、多式联运和转运（yùn）节点、物流基础（chǔ）设施使用等，另外组织进驻洗车（chē）、加油、餐厅等（děng）服务站为物流企业提供配套服务。物流园区非常注重园区内企业（yè）的（de）协同合作，如组织进驻企业集中采（cǎi）购设备、燃油（yóu）、保险等，组织进驻（zhù）企业员工技能培训，以降低（dī）单位成本。

4、网络联（lián）盟

德国（guó）物流园区网（wǎng）络化特征明显。所有货运村都（dōu）是DGG（德国物流园区协（xié）会）的成员（yuán），各货运村在DGG的协调下统一（yī）标准、协同运作。德国前20大物（wù）流公司如DHL、德迅、辛克等均（jun1）在各货运（yùn）村投资，依托物（wù）流园区形成自身的网络。实（shí）力（lì）较（jiào）弱的物流企业无力在各园区投资的组建联盟进驻物流园（yuán）区，实行跨园区之间的业务（wù）协同。