对于我国而言，加快推进标准化托盘的循环共用，对于提高物流标准化水平，降低物流成本，提高物流效率，具有重要的意义。

在我国，托（tuō）盘的使用方式大多数是企业内（nèi）部周转，普遍采用货物装上车、托盘不出厂的做法。虽然在货（huò）物中转时反复（fù）倒盘，耗费人力、货物易损伤，却没有更好的方（fāng）法（fǎ）。采用低成本的（de）一（yī）次性（xìng）托盘，能在一定程度上（shàng）解（jiě）决问题，却会产生巨大的资源浪费，所以（yǐ）一次（cì）性（xìng）托盘目前多用于国际运输和长途运输，难以广泛推（tuī）广使用。在这种（zhǒng）情况下（xià），解决（jué）托盘的回收和循环使用要采（cǎi）用社会化的组织方式。许多发达（dá）国家都已建立（lì）了（le）托盘共用系统，能够实现托盘在全（quán）社会范围内循环使（shǐ）用，大（dà）大提高（gāo）了供应链物流的（de）作业效率。

　　一、托盘共（gòng）用系统涉及的物（wù）流装备标准

　　目前，托（tuō）盘循环共用系统方面涉及的物流装备标准众（zhòng）多，包括托盘（pán）标准、物流运输车辆标准、仓储货架标准等（děng）等。此（cǐ）外，为了使托（tuō）盘循环共用系统能够在供应链上下游企业之间顺利推进，除了各合作（zuò）企业之间达（dá）成共识之（zhī）外，还需（xū）要整个供应链的各节点在产品标准、运（yùn）载工具、搬运设备、存储设施等方面有统一的标准和规（guī）范的流程，包括（kuò）：托盘的规格尺寸、质（zhì）量验收标准、循环共（gòng）用操（cāo）作（zuò）规范、服务（wù）规范、运输车辆标准、叉车标准和货架规格等。随着物（wù）流行业的迅猛发展及其对国民经济（jì）的影响越来越重要（yào），物流标准化工作也显得日益紧迫。

目（mù）前，与托盘行业相关的国家及行业标准包括：《联运通用平托盘主要尺寸及公差》、《联运通用平托（tuō）盘性能要求和（hé）试验选择（zé）》、《联运通用平托盘、木质平托盘》、《联运通用平托盘试验方法》、《托盘编码（mǎ）及条码表示（shì）》等等。但（dàn）是，这些标准并未涉及托盘循环共用的管理。为了弥补这一空缺，国家标准委和商务部等部门已批准立项并正在制定一系列涉及托盘（pán）循环共用的（de）标准和行（háng）业规范（fàn），包括（kuò）《托（tuō）盘（pán）共用系统作业规范》、《共用系统托盘标识（shí）系统》、《共用系统塑料平托盘质量》、《共用系统托盘单元货载尺寸与荷载（zǎi）》、《共用系统托盘要求》、《托盘共用（yòng）系（xì）统搬运（yùn）设（shè）备要求》、《托盘共用系统车辆要求》、《托盘共用系统仓储设施要求》、《托盘共用系统管（guǎn）理规范》、《托盘共用系统维修管理规范》、《托盘共用系统电子标签应用规范》和《托盘共用系统信息化管理规（guī）范》等等。

　　二、托盘共用（yòng）系（xì）统模式与标准化的价值

　　近年来，许多国际大（dà）公司和国内企业纷纷试水我（wǒ）国托盘共（gòng）用服（fú）务市场，如招商路凯、集保、全亚、金铁牛等等，并且每家企业都各具优势和特点。

　　以招商路凯为例，该公司在物流包装设备（bèi）租（zū）赁行（háng）业拥有超过70年的丰富经（jīng）验，总部位于香港，旗下业务按地域划分为三大区域（yù），分别为大（dà）中华区（qū）、东南亚区、澳（ào）洲区。截至（zhì）2014年底，招商路凯已成为大中华区最大的托盘（pán）循环共用（yòng）服（fú）务商，服（fú）务于供应链上下游的制造商（shāng）、分销商（shāng）、物流商、零售商等客户，倡导通（tōng）过对物流包装（zhuāng）设备的共（gòng）用租赁与管理，推进货物带板运输模式的发展，达（dá）到提升客户物流效率、降低其对设备的（de）管理难度的目的。

　　关（guān）于托盘循环共用模式，招商路凯认为应该分为联盟Pool模式以及商业Pool模式，欧洲托盘协会(EPAL)就是典（diǎn）型的联盟（méng）Pool模式。但是，联盟Pool的托盘维修无法达到规模效应，托盘质量难以控制，零（líng）售商托盘交换困难，监管成本高等方（fāng）面存在问题，导致该模式无法在全球大规模发展，使用联盟（méng）Pool模式的加拿大（dà）托盘协会(CPC)甚至最终解体。目前，包括大中华、东（dōng）南（nán）亚、美国（guó）、日韩、澳洲等全球大部分地区的托盘循环共用系统都（dōu）以商业Pool模式为主，其（qí）中招商路凯就是亚太地区领先的商业Pool运营商。

　　在托盘循环共用系统中，标（biāo）准化可以为应用企业带来巨大价值。招商路（lù）凯认为，托盘循环共用对物流成本的节约主要来自带板运输。带板运（yùn）输最大的优势在于，通过提高出入库效率节约仓库使用面积，通过机械化作业节约装卸成本。以快消品行业为例，在150公里运距（jù）范围内，在按照带板运输（shū）要求对（duì）订单（dān）模式、打板方式、装车方式进行合理优（yōu）化的情（qíng）况下，通过带板运输可实现物流（liú）总（zǒng）成本节约2%～22%。

　　某（mǒu）大型快消品零售企业在托（tuō）盘循环共用之前，由于绝大多数上游供应（yīng）商都采用散箱送货模式，这与其后端高效的托盘化仓储作业和自动化订单拣（jiǎn）货作业形成了巨大的反差。散箱的（de）卸货（huò）效率（lǜ）很低，卸一车货往往需要几（jǐ）个小（xiǎo）时。即便是带托盘运输过来（lái）的，也需要将商品从供应商的托盘（pán）搬运到该零售商（shāng）托盘上，整体效（xiào）率非常低，为此经（jīng）常有供应商投诉收货太慢。对于追求快进快出的（de）快消品物（wù）流中心（xīn）来说，收货码头是稀缺的资源，而物流中心的收货效率往往取决于收货码头的利用率，因（yīn）为业务量每年（nián）增长巨大，尤其最近两年，收（shōu）货效率低已经越来越成为影响企业整体效率提升的瓶颈（jǐng）。

　　经过与（yǔ）招商路（lù）凯，以及上游供应商、合作伙伴的共同（tóng）论证（zhèng）分析，发现（xiàn）托盘循环共用可以极大地提升效率，所以该零（líng）售商决定牵头在供应链上推行托盘循环共用项目。此外，托盘循环共用还可以降低产品破损率。以前（qián）上游供（gòng）应商散箱产品到达零售商物流中心（xīn）后，都要经过人工码放在物流中心准备的标准化（huà）托盘，这无疑增加（jiā）了产品破损几率。如果能够增加现有供应商托盘化送（sòng）货的比例（lì），无疑会提高物流中（zhōng）心的收货效率并降低产品的损耗。

　　　通过半年多的运行，托盘（pán）循环共用为该零售商节省了（le）90%的收货时间，破损率降低（dī）了50%，库存周转也降（jiàng）低了29%。综合来看，托盘（pán）循环共（gòng）用降低供应链成本达15%～20%。

　　三、托盘循（xún）环共用系统的流程分析

　　由于产业（yè）链上下游企业间的带板运输是托盘能够循环（huán）共用的前提，目前越来越多的食品、粮油、日化、饮料企业开始推行带板运输。然而，托盘循环共用并不是简单的将产品放在托盘上运输，需要建立一套适合带板运输的操作流程。

招商路凯通（tōng）过观察发现，目前（qián）国内托盘（pán）循环共用在流程方面需要解（jiě）决的主要问题是带板运输流程优化，这包括流程整合、堆码标（biāo）准(TIHI)统信息同步、带板运（yùn）输的激（jī）励政策等。

　　下单模式：在（zài）带板运输模式下，为避免产品在流（liú）通环节造成更高的仓（cāng）库作业和运输成本，需要尽量以整板、半板或者（zhě）整层为单位下订单。

　　流程整合：流程整合可以加快零售商物流中心(DC)收货和拣货的效率，减少货物占压（yā）收货通道的时间和操作人员的数量。例（lì）如，对于（yú）订单量大、品项较（jiào）多的供（gòng）应商可以根据订单信息采用不同的组板模式。同时，带板运输对零售商与供应商之间的（de）信（xìn）息流同步和准确度提出了更高的要求，因为信息发（fā）送的即时性（xìng）和准确性很（hěn）大程度上影响着零售商DC的收货（huò）效率。

堆码标准(TIHI)：TIHI标准统一是非常重（chóng）要的，因为（wéi）TIHI不统一，会造成翻板作业，增加额外的人（rén）工搬运成本。因此，在带（dài）板运输项目启动前，零供双方需要对越库和库存产品的TIHI标（biāo）准（zhǔn）进行充分沟通。

　　收（shōu）验货模式：零售商应该给带板运输的供应商在（zài）收验货等方面给予（yǔ）支持。主要是在验货方式上（shàng），对于带板（bǎn）运输货（huò）物采取不同的验（yàn）货方式，加快收（shōu）货速度;并且提供绿色通道，对于带板运（yùn）输货（huò）物优先安排收货通道，加快车辆的周（zhōu）转（zhuǎn）;还应该为带（dài）板运输货物提供搬运工具，以（yǐ）便（biàn）进一步降低供（gòng）应商卸货成本。

　　车辆（liàng）装载率：带板运输会在（zài）一定程度（dù）上降低运（yùn）输车辆的装载率，但通过车辆选型以及码板方式的优化（huà）能够有效减少（shǎo）装（zhuāng）载率的损失。国内车型标准不统一给带（dài）板运输作（zuò）业带来一定困难，选用合适的车型或者对现有车辆进行（háng）改造使其更适合带板运输，可以提高车辆的托盘装载能力和利用率。此外，在码板时针对不同货（huò）物（wù）和运输车辆，通过堆码或加高的方式（shì）也能够提高装载率。

激（jī）励政策：对于（yú）此前使用非标准设（shè）备的企业，带板运输会使其（qí）增加一定的设备更换或改造（zào）成本。为了大力推动托盘循（xún）环（huán）共用的发展，商务部于2014年12月正式出台了《商贸（mào）物流标准化专（zhuān）项行动计划》，招（zhāo）商路凯（kǎi）成为第（dì）一批重点推（tuī）进企业。该计划对于标（biāo）准化物流设备服务商扩大租赁（lìn）业务，加强对标准化设备的管理、升级改造和市（shì）场（chǎng）开拓给予补贴;对于非标准托盘标准化更新（xīn），增加标准（zhǔn）托盘使（shǐ）用量进行补贴（tiē）;同时也对托（tuō）盘使（shǐ）用企业的（de）非标（biāo）准（zhǔn）货架、叉车、库房及相关配套设施、设备更新改造给予补贴。

　　总的来看，标准（zhǔn）化托盘循环共用系统的建设，不仅帮助企业节约了成本，还有效保障了运输货物的（de）安全。随（suí）着不断上（shàng）涨的劳动力与土地成本，零售业态的集中度提升（shēng），对库存和（hé）补货管（guǎn）理持（chí）续优化，托盘循环共用系统迎来了历（lì）史性的发展机遇期。同时（shí），以托盘、货架等物流（liú）装备的标准化为突破口，实现全社会（huì）物流效率的提高，也会对我国物流总成本的降低带来重要意义（yì）。